每个人都有自己的偏好 看Yoann Barelli如何设定EWS坐骑

   2015-11-12 17:42

在大家所熟知的车手里,法国车手约安·巴拉里(Yoann Barelli )还不是那么有名,但他在Enduro World Series里也算是元老级选手。从2013EWS诞生起就一直参赛,且进步神速:13年在前30名,14年进前10,今年在Whistler和西班牙Ainsa两站都拿下了第二名。在13年底,他加入了Giant Factory Off-Road Team,今年就骑着GiantReign Advanced 拿到了好成绩。这台车国外评价很高,但了解的人还不多,大家就来看看这个法国人如何配置自己的战车吧。一个177、体重75kg的车手居然会用大号的车架,而且抬升30mm的车把,看来真是每一个人都有自己习惯的设定。

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你用的是铝把横?

是啊。给我的碳把只有750mm宽,我就不想用了。我喜欢更宽的,780mm的把。如果Truvativ做更宽的碳把,我会使用。不过我也不在乎,我喜欢现在的把,也没想要给车减重。对我这不是问题,我用的是30mm抬升的把和40mm长的把立,大号车架,我身高177cm

而且你前面装了支RockShox Lyrik

自从他们发布了Lyrik, 我就一直在用。我非常喜欢这支叉子,设定在170mm行程,这样车头更高一点,头管角度也更小。但我不认为骑起来的时候车子的几何角度会改变,因为大家用了更强的负弹簧,预压会更多,也更灵敏。我也会用Pike,但更喜欢Lyrik,绝对的。

你的前叉怎么设定?

我体重75公斤,但我不确定预压多少,我只凭感觉。气压我打到80PSI,里面加了3个气室垫块。低速压缩从最大阻尼打开了6格。

为什么用弹簧后胆?

我现在用的是Vivid R2C后胆。我知道Josh CarlsonAdam Craig Giant队友,译者注)都一直用这个后胆,但我会换Debonair气压版。如果踩踏部分特别多,那么有一个阻尼拨杆我就可以在不同赛段切换模式,而且气压后胆更轻、更给力。如果有一个30秒钟的爬坡,那我会计时--如果是个短距离冲击,那我都不用去碰拨杆。我觉得大行程前叉和弹簧后胆搭配是个好主意。我用的也是原厂标准设定,但大家用一个比较短的弹簧加上这个塑料垫块,这样弹簧就会轻一点(大概和钛簧差不多重量),而且垫块可以让弹簧转动,不会像平常那样扭曲,现在这车子感觉像下坡车。

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Yoann Whistler使用 RockShox Vivid R2C弹簧后胆那个塑料的垫块让弹簧在压缩时可以转动,增加了灵敏度 

这个齿盘好大!

这是38齿的,因为我正要去Garbanzo骑车。通常我都用36齿,如果爬坡很多,有时候也换34齿。我喜欢36齿,可以让我一直用中段的飞轮,而不是最大或最小的,这样的链条中心线更好。我用标准的175mm SRAM XO 碳曲柄。

车胎呢?

比赛时候我用Trailstar胶质的Schwalbe Magic Mary外胎,前面用Vert Star,前后都是Super Gravity衬帘,前面22PSI,后面24PSI。有时候我后轮打更多一些,但不会超过26PSI,最多了。前面总归是22PSI,我喜欢低压,抓地力好,也很酷。真空胎已经是标配了,没有ProCore或别的东西。我用SRAM Rail 50 轮组,而不是Roam 50

你用碳纤维轮组吗?

我不想试碳轮组,在Enduro比赛里太冒险了。大家要比上一天、两天,甚至三天。从一开始他们对车就做标记。如果碳轮组爆了,那你就草泥马了,没法比了。或者你换个轮子,那要加5分钟时间惩罚。用铝轮组,你直接扳回来就搞定了。

你用心率计或功率计吗?

不用,训练也不用。我不会像别人那样用GPSGarmin之类的,我就是凭感觉来的, 就是这样,我不在乎。

计时吗?

我会计时,不过就是在车把上绑个手表而已。我就这样计时,就这样——非常容易。 barelli_finale_1.jpg

你的机械师有什么特别的秘诀么?

每一场比赛,科林(Colin)都会在我车把上贴张纸条,写上他找出的关键词。每次都不一样,但很有用。这次比赛,他写的是“相信,进攻,完成”。比赛当天早上我才发现,这些都是很精准的词。他总是知道什么能让我打起精神,很酷。这是一个小东西。

比赛轮组有特别改装吗?比如拿掉密封圈或者特别的轴承润滑油?

没有,什么都没有。这就是在车店能买到的整车,也同样是我比赛的车子。

你背包吗?

没有包。我一直用水壶架,并且在补给站吃东西。我在车衫下面穿了一件有口袋的夹克,口袋里放内胎和气瓶,还有些能量棒。我不喜欢背包骑车,最不喜欢了。背了包,我感觉好像被锁住了,都不能正常地移动身体。

看来你奉行简单至上。

对,就是要简单。

 

试骑Yoann Giant Reign(原文编辑 Paul Aston 

约安很大方地借给我他在Whistler的备用车"Le B Bike"-- 和尼克(Nico Vouilloz)在Rotorua的车很类似,Rock Shox避震回弹设定非常快,弹簧渐进性很强。他大号的车子我骑着竟然很舒服,要知道他只有177cm高,而我有185cm,胳膊又长。但是避震对我来说太硬了。我不得不在几小时练习后把弹簧调软,不然我根本无法继续骑这台车。这家伙肯定在健身房猛练很久才能骑这台Reign比长距离的赛段(也许有女朋友当私人教练会有帮助)。

这台车的操控是个突出的特点。头管角度如此小的Reign似乎比数据看起来更好控制。当身体压前轮的时候,感觉好像我的重量都压到了前轮轴的后面,这样在弯墙和颠簸地面转向就很轻松。转弯时前轮会碾过障碍物而不会打滑,我怀疑这是否和这台Giant后向轮轴轨迹有关,或者是重量分配?又或者他在尝试不同的前叉偏移量?难道约安故意装无知?

所以你现在明白了:约安·巴拉里和很多对手相比,真是一切从简。要想比赛表现好,就要骑个开心。很多车手在比赛的持续压力之下会失误或丧失斗志。约安的态度则积极得多,开心得多,这也充分反应在他的365bet之中。


译自Pinkbike、编译:Gao Yiyang


EWS Giant

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