Specialized Turbo S

   2015-10-14 17:36



古典赛名将坎切拉拉还在盛宝银行车队的时候,曾被人怀疑在春季古典赛的赛场上使用了内置中轴马达,一时间质疑的声音此起彼伏,甚至还有人专门制作了一个视频,教别人如何安装内置中轴马达。对此,Specialized在新一年度的发布会上还对那些异想天开的人嘲笑了一番,他们特意在新款公路车的下管上安装了一个巨大的电池模型。当然,这和Specialized推出E-Bike电动助力车的初衷没有任何关系,仅当一个笑话分享。Specialized在2013年推出了Turbo电动助力车,这也顺应了E-Bike在欧洲流行的趋势。

Turbo这款车架和前叉采用全铝合金材料,并在各接口部位进行了打磨,使得车架的整体工艺非常不错。可拆卸的内置式电池安装在下管部位有两种充电模式,下管处设有充电口,同时电池上也有充电口。为了增加强度,车架的管型都设计的很粗壮,并且前后轴采用15mm筒轴和142×12mm的规格。电机安装在后轮上,非常显眼,当然也带来了不少的分量,感觉所有的重量都集中在了后部一样,22.65kg的重量可不是开玩笑的,真的好重。电动马达的驱动模式有四种,并且可以通过车把上的按钮进行调节,共分为全力输出、经济、无助力、循环充电模式,而这所有的信息都会在把立上的码表显示,电量、速度、驱动模式等,让人一目了然。



Turbo S作为一款城市通勤E-Bike,所搭配的零件以及配件都非常具有针对性。48T的单盘配上11-36T的飞轮,一个非常适合城市365bet的齿比搭配,不要忘了还有250W的电机。在牙盘外侧还有一块3mm的护盘,也起到了保护裤腿不被链条上的油污沾染的作用。车架的几何设计、155mm的头管长度,都让人可以以一个非常放松的姿势365bet。搭配的Turbo BG人体工学设计的座垫非常舒适,再加上700×45C的轮胎,可以视之为天然的避震器。轮胎上建议气压值在50-75PSI之间,不过我在试乘时都只打到45-50PSI,在颠簸的路面上感觉更具有缓震功能,更加舒适。除了电机和电池外,Turbo S还贴心的配置了205流明的Supernova头灯和尾部警示灯,在夜间365bet的时候非常安全,码表上的按钮直接开关头灯和尾灯,同样便利。

追求速度的大家,一拿到车立马就踩了一脚“地板油”,长按电池按钮之后,将电动马达调至全力输出的工作模式。马达的工作介入很迅速,也很灵敏,踏板稍微踩下去一点点,马达立即介入工作状态,只觉得自己只是轻轻的踩踏,速度就蹭蹭蹭的上去了。Turbo就像后置后驱的保时捷911一样,动力转换效率非常高,当然,这个比喻有点夸张了,Turbo S在加速时马达驱动的声音几乎没有,完全听不到那种普通电瓶车加速时会发出的声音,非常安静,这点值得大大的称赞。马达的介入很灵敏,等红绿灯停车的时候,如果一只脚还踩在踏板上,那你有可能会往前冲,所以停车时最好双脚都离开脚踏,或需要带住刹车,就像驾驶汽车那样。

在出厂设置中,Turbo的速度被设定在45km/h的最高时速,不过你也可以通过App将最高速度设置在25km/h。有人问我,如果腿力足够的话,是不是可以超过45km/h,答案是当然可以,只是在速度超过45km/h,那马达便不再提供动力,双脚会感觉到明显的阻力,所以最好还是省省体力吧。在Turbo的有效航程里,和别人一起骑车会感觉非常爽,因为你可以轻轻松松就把人拉爆。当别人在全力踩踏时,你可以一边轻松的踩踏保持较高的速度,还可以一边笑着对别人说,来来来,加两脚跟上。

通过右手的按钮可以转换马达的驱动模式,踩踏的阻力会逐渐增加,在循环充电模式下,踩踏的阻力非常重,基本上踩个几十米就气喘吁吁了,为了充那一点点电,还真委屈了自己,除非你在长距离的下坡时利用惯性加速来充电。对于我而言,永远只有一种模式,那就是全力输出模式。所以每次我骑车出行都会算好距离,差不多30、40公里往返就可以了,电量可经不起折腾。


配置、参数
车架 Turbo Alloy
前叉 Custom Turbo Alloy
电机 Specialized SBC-M01 250W
后拨 SRAM X01
把立 Crank Brother Cobalt 2
指拨 SRAM DoubleTap 10
电池 Turbo下管内置式电池 342瓦/时
外胎 Specialized Electrak Armadillo 700×45C
价钱 59,000.00
重量 22.65kg



适合人群:
Turbo S的设计、做工可不是一般电动助力车可比拟的,专供土豪,毕竟价格摆在那。

升级及改装建议:
这车还需要改装吗?根本不需要!特色

Specialized Turbo S E-Bike

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