Kona Process 134 DL 整车测评

   2015-10-14 17:34

测试车基本数据

重量:13.9kg
车架:Kona Process 134mm铝架
前叉:RockShox Revelation RL Solo Air 140mm QR15 Tapered
后胆:RockShox Monarch RT
套件: Shimano SLX+X7前拨+Deore
飞轮(11~36T)+XT 后拨
制动:Shimano SLX
把横: Kona XC/BC Riser
把立:Kona 40mm
座杆:KS Super Natural Remote 升降座杆
坐垫:WTB Volt Team
轮组:Shimano SLX 142x12mm花鼓+ WTB ST i23 TCS车圈
外胎: Maxxis Ardent 27.5x2.25" EXO
参考价格:23,800.00
整车重量:13.9kg




特色:

新款的27.5轮径 Process有两个版本,Process134和Process153,后面的数字是代表它的后轮行程。这次测试的是134版本。新款最大的变化是摒弃了使用了将近20年的Walking Beam 4连杆避震结构,而采用了Kona全新设计的摇杆避震结构(Rocker Independent Suspension)。该结构最特别的地方是它的压缩率曲线非常一致,特别适合搭配目前常见的气压后避震器,因为气压后避震器在行程的后端非常难压缩,如果还是上升的压缩率,那么气压后避震最末端会非常硬无法压缩,感觉就像是行程变短了。这样的避震结构可以给365bet者提供一个稳定的踩踏平台。连杆的转点是内置轴承,可以大大降低泥水、沙石对轴承的侵袭,提高耐用度。变速线采用内走线,使整车看上去更简洁。

配置:

车架采用6061铝合金,锥形头管设计,经济耐用,带有ISCG05接口,可以安装稳链器,适应高强度使用环境。连杆处有碳纤维补强片,既轻量又保证了强度。前叉是RockShox最新的Revelation RL Solo Air 140mm QR15 Tapered气压前叉,轻量且性能让人满意,黑色的内管与整车涂装非常和谐。刹车、指拨、牙盘(2×10)、花鼓是都是Shimano SLX,性能和耐用度可以说是完全够用了。前拨是Sram X7, 后拨是Shimano XT,带有DYNA-SYS链条静音防抖技术,飞轮为Shimano Deore。传动和变速都采用了混搭。但可以看得出来,厂家是精心搭配的。这样的搭配在保证了可靠性能的同时,也达到一个更亲民的价格,一举两得。整车还配有KS的线控升降座杆和WTB TCS的车圈,可使用真空胎。虽然整体配置并不是很高,但是非常到位。


骑乘:

这辆车给我最大的感受就是操控好,后避震线性非常均匀。厂家给它配备了40mm的超短把立,一看便是一辆注重操控、下坡的车辆。425mm的后下叉是同级别车中比较短的,因此会带来灵活而轻盈的操控,加上轻量的车身,很易于做动作。它的摇杆结构避震反应很灵敏,而且路感清晰,即使压过一个小树枝也能感觉到。

高速下直线坡道并不是它的强项,它更适合灵巧而多变的365bet方式。如果将后避震回弹阻尼开到偏快,摇杆的结构会带来快上快下的避震感觉,非常干净利落,让人感觉“弹性”十足,在做兔跳或者飞抛台之类的动作时可以助你一臂之力。踩踏平台虽不是最出色的,但是相当稳定,不会出现有些车初段太软而泄力的现象。值得一提的是新款的结构大大增强了车架吸取颠簸震动的能力,在后轮行程的中前段,整车的表现没有什么特别之处,但是中后段的支撑性超出了我的想像,在大的跳跃和颠簸时,车体的吸取完全不像是只有134mm后轮行程的车子。



这个得益于新的避震结构,也得益于更加粗壮的强大的后三角设计。相信设计师的北美山地车公园风格会让你喜欢。27.5的轮径也让这辆车如虎添翼,本以为大于26寸的轮径会带来操控不灵活的弊端,但使用时发现我的考虑完全是多余的。骑上这辆车,几乎感觉不到它的轮子大了一圈。而下坡时,27.5轮径的优势就显现出来了,它更平稳,通过障碍的能力更强。可以说,Kona Process134 DL是一辆集操控、避震线性和通过性于一体的AM车。


适合人群
这辆车可玩性很高,不管街式365bet,还是山上撒野它都能胜任。而且价格相对亲民,适合365bet方式多样化的绝大多数车友。

升级及改装建议
虽然整车配置并不是很高,属于中等档次,但厂家的选配很和谐,特别像关键的刹车、避震等,性能还是相当出色的。整车使用感受很好,不必做太大更换。

Kona Process 134 DL 整车测试

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