你的前拨被老鹰叼走了吗?SRAM XX1 Eagle

   2016-05-10 11:51

SRAM速连在2012年首发XX1套件震惊了整个山地车的世界。普通用户将信将疑,全避震车架设计师欢呼雀跃。在大多数厂商都推出了1X车型,1X传动系统也一路下放到GX,NX系列的今天,SRAM又以12速的Eagle将山地车的传动带入了1x12的世界。而这只老鹰,真的能让前拨成为历史吗?在SRAM的展位上,大家也见到了“真迹”,50T的大飞轮着实让人“大吃一惊”。

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  12速

这是最容易看出来,也最核心的变化。12速的飞轮,11到50齿的超大范围,兼容11速的XD塔基,没有新的特殊规格,也许你胯下的这台车就可以装上它。


  更高效的传动

X-Sync 2、X-Glide 2和Flowlink。如果你觉得X-Sync正负齿技术在降低牙盘磨损和稳定链条防止脱链方面十分有效的话,SRAM这次的X-Sync 2在稳固链条,排除污染物和降低磨擦,提高传动效率和使用寿命方面又做了改进。配合Flowlink链条技术,依靠超光滑的内链节和更平整的外链节来获得更低的摩擦阻力、更低的工作噪音、更高的强度。飞轮方面也采用了第二代X-Glide技术,专门为12速优化,带来快速、精准的负载变速性能并且加强了大齿片对链条的稳定效果。


  全面改进的碳纤维曲柄

全新设计的Carbon Tuned曲柄,拥有SRAM专门的碳纤维叠层设计,变径、阶梯式的碳纤维构造加上直装齿片设计,带来了更大的重量优势。


  那么这套12速传动意味着什么呢?

自从11速XX1套件推出以来,其最大的优势莫过于两点:简单、轻盈。这很容易理解,通过下面的表格量化比对一目了然。当然表格中没算前拨线管的重量,同样的也没有将不同传动系统的链条长度差值计算在内(按照表格选用的规格和SRAM的标准,XX1需要的链条会比XX长3个完整链节)。表格中给XX选用了11-32齿的飞轮,因为这是最轻的配置。传动比方面,XX选配39-26齿牙盘,极限传动比可达3.5454~0.8125(436%),而XX1选配32齿牙盘,极限传动比也可以达到3.2~0.7619(420%)。

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对Trail、Enduro玩家来说,420%的传动比已经可以对付大多数的路况。特别是其0.7619的爬坡传动比,扭矩放大效果已经好于匹配32齿飞轮的2X10系统。加上没有前拨省下的重量和X-SYNC技术对链条的稳定效果,可谓是重量性能两不误。即使装了导链器,重量上不占便宜,也会在变速系统的反应速度和可靠性上获得提升,同时还能把左手指拨位置让给升降座管。

但是如果将对比表中的11-32齿飞轮换成11-36齿,情况就很不一样了。2X10系统的极限传动比会变成3.5454~0.7222(490%),这对需要挑战复杂地形的玩家来说无疑还是相当有诱惑力的。毕竟有时候这个传动比的差异可能就是爬得上去和爬不上去的区别,也可能是继续加速和已经踩空的差异。也正是这个原因,不少XC和Trail玩家还是对2X10甚至3X10系统不离不弃。毕竟Shimano最新的XTR 3X10系统最大可以提供3.6363~0.55(661%)的恐怖传动比。

2.11.jpg12速Eagle的到来,很大程度上解决了SRAM原有1X系统在传动比上的局限性(当然SRAM宣称在变速表现和运行顺畅度上也有诸多提升,大家在没有实际体验之前暂不盲目评价,这也不是本文的讨论重点)。10-50齿的飞轮如果选配34齿牙盘,可以带来3.4~0.68(500%)的传动比。根据大家的365bet经验,24齿牙盘搭配36齿飞轮(0.6667)已经可以满足95%以上的陡坡,再小的传动比实用价值就会急剧降低。所以这个传动比在Trail和XC领域也可以说是找到了实用价值的边缘,更不用说还可以用32齿牙盘来进一步放大。而回过头来看3.4的最大传动比,与Shimano最新的XTR相比还有一点差距,但是考虑到现在650b车型普遍超过2.1米的车轮外周长,在时速45公里的时候,所需的踏频还不到105,出现齿比“不够踩”的几率实际也相当低。而搭配29寸车型的时候只需要把牙盘降低到32齿,就能获得极其相似的效果。在对速比变化的细腻程度不那么挑剔的山地车世界里,这Eagle似乎是解决了所有的问题。

那么,要开始死心塌地存钱升级了吗?大家再来看一组重量对比:

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好消息是XX1 Eagle套件只比XX1重了35克,考虑到传动比跨度从420%提升到了500%,在爬坡时大幅度增加了扭矩,这一点点重量可谓不值一提。不过这样的重量优势大部分源于全新设计的碳纤维曲柄,而这个曲柄在官方用途标注上只有XC和Trail,不包含Enduro。飞轮和后拨这两个零件加起来增加了106克,而这两个配件在全避震车辆上都是“簧下质量”,并且是在悬挂系统的最远端。这在对避震灵敏度有高要求的玩家眼里是一个值得考虑的代价。所以Enduro玩家们在原有套件的传动比还够用,并不迫切需要更低或者更高的极限传动比的情况下,升级XX1 Eagle的意义并不大。但是XC和Trail玩家,特别是还在用2X传动,或者觉得1X不太够用的硬尾XC玩家就真的要慎重审视自己现有的传动系统,并且做一些必要的计算了。因为即使从2X的XX套件转投XX1 Eagle,也可以在略微扩大极限传动比的基础上再减轻两百多克的重量。

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原载于《365bet家》5月刊

SRAM XX1 Eagle

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