颠覆老款设计 Fox Transfer 升降坐杆闪亮登场

   2016-06-13 16:15

      升降坐杆如今已经成为了Enduro/AM车型的标配: 125mm或更多行程以及任意行程锁死也被当作其必备功能。Rockshox Reverb和KS LEV的升降坐杆在众多产品中几乎是一枝独秀,被绝大多数整车采用。而FOX之前的DOSS 坐杆虽然十分经久耐用,但其三段式固定行程调节,还有比脸盆还大的遥控拨杆始终被人诟病。一番沉寂之后,Fox终于发布了全新的升降坐杆Transfer,彻底摆脱了DOSS的影子,成为Fox重返升降坐杆市场的新武器。

 main_image.jpg


全新Fox  Transfer官方的先容如下:

·  机械控制

· 氮气弹簧

·  30.9 mm 或31.6 mm 口径

·  100, 125 或 150 mm 行程

·  无极行程调节

·  搭配单盘或双/三盘的遥控拨杆

·  内走线和外走线版本

·  内管表层黑色阳极(高性能版)或Kashima涂层(工厂版)

·  重量: 517 克 (仅坐杆, 30.9内走线)

·  建议售价: $264 (高性能版), $314 (工厂版), $65 USD (遥控拨杆)

 

两种内管处理,两种走线方式

         三种行程可选+无极调节,还有瘦身的遥控拨杆终于出现在了Transfer上,作为避震器的领导品牌,Fox 做到的可不止这些,细节上有不少亮点:

1. 走线。

      不管是内走线还是外走线,钢丝头的小圆柱都固定在坐杆上,再拉到遥控拨杆,用螺丝固定住,和其他品牌的走向正好相反,这样可以不用工具就把刚丝从坐杆上拆下,而且安装时也不用其他产品那样对钢丝长度要求特别精确,还要用很小的螺丝固定在坐杆上,既不方便,也不可靠。外走线版本的固定位置就在外管靠近油封的位置,还可以前后转动60度,这样既避免了过长的线管到处乱蹭,走线也更顺畅。和其他品牌不同,Transfer设计把钢丝头固定在坐杆上,而内走线版本钢丝装卸不需要工具。

FoxTransferFactory-Kashima.jpg

2. 遥控拨杆 

       不少人对老款DOSS两段式的控杆一定还是记忆犹新,那硕大的尺寸,两个拨杆叠加在一起,好像在车把上装了个机关枪一样。 Transfer  的拨杆则是小巧精致,还为单盘系统和非单盘系统分别设计了两种版本,单盘版本的造型就像前变速指拨那样,用起来也是最顺手的,在拇指按压的部位还增加了很多凹点,增加摩擦力;非单盘的则为垂直方向按压,虽没有单盘款那么舒服,也还算不错。单盘系统用拨杆造型最符合人体工学,而非单盘系统用拨杆和其他品牌有些类似。

max_DSC6336_517333.jpg

3. 结构

      作为普通消费者,大家并不需要完全理解所有内部结构的原理。简单来说,Fox 采用了一个免维护的设计,内部充了400 psi 的氮气(如此高压,也不建议车友自行拆开)。通过钢丝拉动一个推杆,推动内部一根滑竿来打开油路, 让内管自由移动,手指放开拨杆,滑竿退回,油路关闭,就能固定在行程中任意位置。所有内部结构都经过了改良,使得拨杆实现“轻操作”,只要一点点力就可以推动。看似复杂的结构,其原理并不复杂。

Screen-Shot-2016-06-07-at-14.12.33-1000x364.jpg

 4. 价格

      这次公布的建议售价真是有点让人惊喜。说实话,升降坐杆不是一个便宜的零件,Rockshox Reverb 内走线版本价格要471美金,Thomson最低449美金,相对便宜一些的Specialized Command Post 也要350美金。而Transfer工厂版的坐杆+遥控拨杆一起也就379美金,黑色的高性能版本(内部结构和工厂版完全相同)全部只要329美金,在一线品牌里是最低的。

 

     一些国外国媒体体已经拿到Transfer并进行了测试,初步的结论一致都是:非常好。拨杆只要很小的力道就能推动,坐杆压缩迅速、顺滑,回弹的速度也不快不慢,还可以通过手指压拨杆来微调回弹速度。只是目前还无法了解长时间使用的耐用度如何,但根据Fox一贯的品质,还有前任DOSS的记录,应该也毫无问题。看惯了很多全黑的升降坐杆,配点Kashima的金色好像也不错嘛。


Fox Transfer 升降坐杆闪亮登场

上一篇:3T向车架进军,全新怪兽Exploro登场
下一篇:公路多面手——BMC Roadmachine系列发布

《365bet家》版权所有,请勿转载,如有需要请至底部链接联系大家
广告

微信扫一扫了解更多

二维码
XML 地图 | Sitemap 地图