同时控制后避震器和升降座管 BMC Speedfox做到了

   2017-06-22 15:26

上一周,BMC才发布Agonist车型。这周,BMC在山地领域又有了新动作,发布了全新的Speedfox 林道车。

第一眼看上去,BMC Speedfox 并没有什么特别之处,27.5”(130mm)和29”(120mm) 两种轮径可选,车架的几何数据也比较保守。但Speedfox 真正的特别之处在于Trailsync设计,这种设计可以通过指拨同时控制后避震器和升降座管。

 


BMC_Speedfox_Trailsync_Copyright_BMC_VojoMag-3-3.jpg 

Trailsync设计是完全基于BMC Speedfox车架而存在,升降座管的控制装置隐藏于车架立管内部,根据车架大小的不同,升降座管的行程也不同——80mm(S号),100mm(M号),125mm(L,XL)号。而升降行程最大只有125mm的原因就是因为车架上管和立管空间限制,这也导致无法容纳更长的升降座管。另一方面,由于Speedfox并没有传统意义上的座管夹,所以座管的整体可以通过顶部的套筒进行调节,拥有25mm的调节行程。

BMC_Speedfox_presentation_Copyright_Reuiller_VojoMag-25-1.jpg

↑指拨控制器

BMC_Speedfox_presentation_Copyright_Reuiller_VojoMag-28-2.jpg

↑位于座管顶部的套筒

未命名.jpg

↑内部控制装置

当按动指拨时,位于上管的弹簧装置由于拉线牵引进行收缩,升降座管开始“爬升”。同时,升降座管底部的拉线装置带动位于立管的控制器,避震器将处于“Firm”模式。与之相反,按动指拨时,升降座管将处于“下降”,后避震器也将处于“Open”模式。

Speedfox_Trailsync-970x467-1.jpg

在几何方面, Speedfox在五通高度和头管角度方面与老款没有太大变化,反而是Reach值变小,后下叉长度增长。BMC这样做的原因,是为了打造一辆更为综合型的山地车,而不仅仅只是为了下坡或者上坡。

BMC-Speedfox_120mm-29er_all-mountain-trail-bike_geometry-1.jpg

BMC Speedfox

上一篇:Time ATAC XC 4山地锁踏初评
下一篇:骑跑两皆宜 Tacx Magnum Smart两用智能365bet台

《365bet家》版权所有,请勿转载,如有需要请至底部链接联系大家
广告

微信扫一扫了解更多

二维码
XML 地图 | Sitemap 地图