尼诺的Cape Epic特别版山地车有玄机 电变升降座杆以及小变动

   2019-03-19 15:35

对于很多山地车爱好者而言,每年三月在南非举行的Cape Epic都是全世界的焦点。这个号称“山地车里的环法赛”无疑是世界上最难的山地马拉松赛事之一,连续8天的比赛,全程624公里,总爬升16650米的赛程安排,对于来自世界各地的参赛者而言都会是一个巨大的挑战。

Cape Epic 2019路线

序幕赛 开普敦 

21公里,600米爬升,难度2.5颗星

第1赛段 赫尔曼纳斯-赫尔曼纳斯

112公里,2700米爬升,难度4颗星

第2赛段 赫尔曼纳斯-橡树谷

86公里,2250米爬升,难度3.5颗星

第3赛段 橡树谷-橡树谷

103公里,2800米爬升,难度4.5颗星

第4赛段,橡树谷-橡树谷

43公里,1000米爬升,难度3颗星

第5赛段,橡树谷-斯泰伦博斯

100公里,2850米爬升,难度5颗星

第6赛段,斯泰伦博斯-斯泰伦博斯

89公里,2650米爬升,难度4颗星

第7赛段 斯泰伦博斯-瓦维尔

70公里,1800米爬升,难度3.5颗星

在过去的两个赛段中,SCOTT-SRAM车队的尼诺·舒尔特和拉斯·福斯特已经连续拿下了这两个赛段的冠军,在2019年新赛季展示了非常良好的竞技状态。当然,这是一个长距离的多日赛,车手们的车辆调教也会和接下来的国际足联世界杯战车调教会有所不同。接下来大家来看看尼诺的Spark RC Cape Epic Special Edition在哪些地方带来完全不一样的思路。

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△图中左边配置栏为尼诺参加国际足联世界杯赛的整车配置,而右图则是其南非Cape Epic版的整车配置。

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△ Scott Spark RC Cape Epic Special Edition。

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△尼诺·舒尔特的专属名字设计,同时配上了彩虹衫的颜色搭配。

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△ Rockshox Reverb AXS无线升降座杆,100mm行程。相比于国际足联世界杯的比赛,Cape Epic赛事的路线中下坡更长,更耗费车手的体力。在长距离下坡路段,如果能坐在座垫上,这也会是一种很好的休息调节方式。同时,在应对较大难度落差的下坡路段时,升降座杆也能增加整车的操控。

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△这是一个比较“骚”的操作。因为整车要搭配Scott Twinlock前后避震控制器,所以这里的位置就无法预留给无线升降座杆的控制器。Scott-SRAM车队的技术利用Blipbox控制器,将Blip按钮放置于挖空的硅胶车把套里面。从前部的走线来看,Blipbox应该影藏在了车架内部。

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△SRAM XX1 Eagle AXS 无线后拨。

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△ SRAM AXS无线后拨变速拨杆。

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△尼诺特别版的Syncros Fraser IC一体把。相比于国际足联世界杯的设定,尼诺在Cape Epic上使用了100mm延伸、-30°落差设定。尼诺偏向于使用较窄的车把,原装740mm宽度的车把被切到了680mm。

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△尼诺已经用上了最新款的Rockshox SID Ultimate Carbon RLC3前叉,而且避震行程是110mm。这是一根还未正式发布的最新款前叉,应该比上一代的SID前叉更轻了。更长的行程能够带来更好的避震效果,并且尼诺的前叉气压会比国际足联世界杯的设定更低,增加小震动的灵敏性,缓解长途365bet的疲劳。

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△Rockshox  Nude RLC3后避震,低速压缩可调。

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△Cape Epic超长的赛段设置,使得车手们必须自己应对随时有可能发生的机械故障。尼诺的技师也在刹车线管上绑好了SRAM Powerlock快扣,这是预防断链条最快的修复方式。不仅是快扣,尼诺的整车上还增加了座垫尾包,CO2气瓶以及内胎。

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文:选锦

图:SCOTT-SRAM车队

尼诺·舒尔特 SCOTT-SRAM SparkRC AXS电变 无线升降座杆

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