前后电子智能避震公路车 Pinarello Dogma FS有何不同?

   2019-04-17 16:30

四年前,第一款搭载有DSS 1.0后避震技术的Pinarello Dogma K8S问世,后避震位于后上叉与立管交接处。

2年后,Pinarello在古典赛季再次与HiRide合作,推出了新款的eDSS 2.0(Electronic Dogma Suspension System),第一款公路用的电子智能避震,并且第一时间由天空车队的车手们进行了测试。

如今,时候再进一步了,Pinarello带来前电子避震系统。天空车队的车手此次在巴黎-鲁贝的比赛上便配备了全新的Pinarello Dogma FS进行比赛。只是它并不如Specialized新款Roubaix那么亮眼,一亮相便拿下了本届巴黎-鲁贝的冠军。不过,这依旧掩盖不了Pianrello带来的革新,前后避震电子智能控制系统还是令人非常新鲜。

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作为一款带有前后电子智能避震的车队,Dogma FS所有设计的都基于在不改变Pinarello原有的操控以及竞赛表现,即便是在艰苦的石头路比赛。DSAS的电子避震系统设计能够带给车架最大化的稳定性,它的自适应性能够识别各种路面状况,自动调节前后避震锁定或打开状态,能够确保带来最佳的表现,不管能在正常公路上保持车架不卸力,同时又能在颠簸路面带来优化的舒适性。

Dogma FS车架特征

搭配Dogma FS车架的前叉经过全新的设计,能够确保电子前避震与车架能够达到最好的整合,前叉偏移量细微调整之后(也就是说前叉更直了)能够带来更好的力量传导。

为了达到电子前避震的整合,Dogma FS的头管变得更加粗壮,并且变得更短以放下20mm的避震行程。同时为了应对来自复杂路面上产生抖动的压力,头管上部的尺寸也增加到了1’?。

Flex Stays技术

和Dogma K8S一样,Dogma FS的后避震位于车架后上叉与立管的交接处,这样的好处能够让电子后避震更好的侦测来自后下叉所受到的震动。带有FlexStays技术的后下叉能够提供10mm的形变,与电子后避震搭配使用,能够保证后三角带来足够的抗扭转刚性。

新款DSAS系统(Dogma Smart Adaptive System)

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前避震

前避震缓震的核心是一根金属弹簧避震,液压阻尼系统设计能够带来避震系统的电子化调整,什么时候开启避震,锁定避震,或是在平路上避震完全锁定以获得更好的刚性和力量传导。

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后避震

后避震缓震的核心是较高弹性的缓震胶,所装备的电动液压系统同样能够进行避震状态的转变。

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智能电池组件

它不仅仅是电池,其中还内带了一块进行避震控制算法的CPU,它能够收集陀螺仪和加速计所带来的数据,区分目前公路车所骑环境的路况,并且让电子避震系统自动改变状态。

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车手控制界面

车手控制界面也就是位于下管的控制器,带有LED灯源的控制器能够让车手区分电子避震系统目前的工作状况,可以进行手动模式和自动避震模式的调整,或是在手动模式下改变锁定或打开的状态。

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△目前的Garmin码表以及DSAS专属的APP均可以进行电子智能避震的调节

Dogma FS in Numbers

DSAS系统能够过滤来自地面平均42%的震动,这也就意味着它能够增加舒适性和365bet稳定性。

DSAS能够让车手在复杂路面获得更快的速度。

前后避震所带来的缓震性能够带来更好的抓地力,让公路车在颠簸路面更有效率。

在巴黎-鲁贝的五星石板路段大树十字路,Pinarello将普通公路车和带有前后避震的公路车进行了全面的对比。和传统公路车相比,Dogma FS能够在2公里的石板路段获得15秒的优势。

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Dogma FS车架特性

车架采用带有纳米合金技术的东丽T1100 1K碳纤维材料

非对称性设计

Onda前叉

直装刹车座

兼容E-Link电子线路的Think2内走线系统

1” 1/4 - 1”1/2头管尺寸

意规BB

三重锁定座管夹设计

3XAir可调立管水壶位置

Flatback管型设计

最大兼容700×28mm轮胎

四个尺寸可选:530、550、560、575

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目前官方并没有公布带有电子智能前后避震Dogma FS的重量数据,这也是目前大家最为关心的。不可否认的是,带有前后避震以及电子控制系统的Dogma FS肯定会在重量上超过传统的公路车,所以大家也在等待官方所提供的数据。据Pinarello中国区总代理美尼亚透露,新款Dogma FS车架组的零售价为7万人民币,彰显“实力”的机会到了。目前车架颜色只有黑色,直装刹车选项,碟刹版本的Dogma FS还在筹备之中。

 

编辑:选锦

图片:Pinarello


PinarelloDogmaFS 电子智能避震公路车 巴黎-鲁贝

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