以后都不用后拨了?Shimano变速箱专利曝光

   2019-11-11 16:03

安置于中轴部位的变速箱式变速系统并不是新鲜事,effigear、Pinion和recchie等品牌均已有成熟的产品,应用于林道和速降车上,但始终未成为主流。如今Shimano也曝光出中轴变速箱专利,未来大家都不用后拨了?

16.jpg

Shimano被曝光已经申请了一项中轴变速箱专利,适用于公路和山地自行车系统。在专利中叙述了变速箱的大量工作细节,并说明了专利运用技术所带来的好处——极低的摩擦阻力,这是长久以来变速箱系统难以解决的重要问题之一。

考虑到Shimano在OEM市场的影响力,如果这项专利成为现实,并被主流自行车品牌采用,未来的自行车设计可能会发生翻天覆地的变化。

04.jpg

自行车变速箱概况

在大家深入研究这项专利之前,有必要先先容一下自行车变速箱是什么,它们声称的优点是什么,以及它们的缺点是什么。

根据厂商不同,自行车变速箱的设计也有所不同,但大同小异,能提供6、9、12或18速变速齿范围,比普通自行车变速系统拥有更大的齿比范围。另外其变速的可靠性较高,且由于变速系统在封闭的变速箱内,损耗较低使用寿命较长。

最特别的是,变速箱允许你在非踩踏情况下进行变速,这点在很多情况下确实挺有用的。在山地车上,将无弹簧载重量转移到车架上,也可以显著改善避震性能。

变速箱的最大缺点是增加了阻力和重量。与链条和变速器传动系统相比,齿轮啮合系统通常会增加阻力。变速箱系统的重量也比普通变速系统,重100-700克。

Shimano为什么要研究变速箱?

effigear、Pinion和recchie等品牌虽然已有成熟的变速箱产品,但其影响力有限,自行车变速箱市场仍有非常大的潜力,这就是为什么Shimano着力于研究它的原因。

03.jpg

Shimano变速箱

和大多数的专利一样,用于描述变速箱的文字故意含糊不清,达到了混淆视听的效果。这样做的目的是覆盖设计的所有潜在物理形态。确保其他制造商不能重复使用同一个概念,以免他人进行一些小改动来“模仿”。

从图纸上来看,变速箱的设计类似于Shimano的E-Bike电机。该专利表明,变速箱将是一个“单独的部件”,换句话说,是一个可以拆卸下来进行维修或更换的部件。

专利中描述到,变速箱是通过箱内固定的齿轮,配合“运用模糊概念描述”的齿轮或链条式的物品,进行变速。随后配合二级变速齿轮,实现大范围齿比的运用。

12.jpg

这项专利表明,第一级飞轮将被配置成,通过“滚珠丝杠之类的定位机构”进行移动。一个“链条导向装置”可以采取类似自行车后拨的形式来引导两个飞轮之间的链条,同时也允许在齿轮组合之间移动时链条长度进行变化。这意味着链条能够与传动飞轮始终保持完美的链线。这在许多摩托车变速系统里,也有类似的设计。

传统的变速系统在大多数情况下,都在不完美链线的情况下运行。而变速箱的设计,则有可以减少阻力和磨损,从而提高传动效率。

11.jpg

△专利表明变速箱可能是13速的

上表表格说明,变速箱共有13个不同的传动比。可用的比率从0.46上升到2.16,使齿轮传动范围达到470%。这略低于Shimano(510%)和SRAM(500%)的12速山地自行车传动系统的最大范围。

该专利表明,移动飞轮的滚珠丝杠主轴将是电驱动的。也许Shimano的第一款无线电变就是变速箱式变速系统?

该专利中叙述到,变速拨杆可与刹车设计为一体(公路车手变),这也意味着这个系统可能应用于公路车上。

Shimano还暗示变速箱可以提供无级变速功能。

重量

该专利未提及产品重量。

特殊润滑剂

13.jpg

△摩擦系数

除了优秀的机械设计外,Shimano还将在变速箱内运用特殊配方的润滑油,进一步降低摩擦阻力。该专利还表明变速箱系统内,还将设有润滑油储存箱,实现不断润滑链条。专利的其余部分继续描述了如何用同样的技术,来减少内部齿轮的摩擦阻力。

新链条

专利的0100到0103部分主要描述了传统的自行车链。随后,0104到0106章节描述了如何在链条的销钉和面板上进行加工,形成小孔或有纹理的表面来容纳少量的润滑剂。

编辑:HCY

图片:资料图库

Shimano 变速箱

上一篇:每满199立减100!双1进口365bet装备剁手清单——车身装备篇
下一篇:最后一页

《365bet家》版权所有,请勿转载,如有需要请至底部链接联系大家
广告

微信扫一扫了解更多

二维码
XML 地图 | Sitemap 地图